カナダ、ゼロ・エミッション車の目標を2035年に前倒し

カナダは自動車産業の大転換を発表し、2035年までにゼロ・エミッション車の販売台数100％を達成するという新たな目標を掲げた。これは、2040年という従来の目標よりも5年早い。

電気自動車アベイラビリティ基準」として知られるこの政策には、昨年12月に発表された目標が含まれている。これは、バッテリー電気自動車、プラグイン・ハイブリッド車、水素燃料電池車などのゼロ・エミッション車のカナダ市場での供給と入手可能性を高めることを自動車メーカーに求めるものである。

この動きは、気候変動と闘い、より豊かな経済を創造するというカナダの広範なコミットメントの一環である。運輸部門はカナダの温室効果ガス排出量の4分の1を占めている。カナダは2050年までに、温室効果ガスを排出しないか、気候変動を引き起こすこの熱を奪う汚染を他の手段で相殺することを約束している。

しかし、ゼロ・エミッション車への移行に課題がないわけではない。自動車メーカー各社は、電気自動車（EV）のコストが高くなることや、充電インフラの整備が手薄になることを理由に、この野心的な目標に懸念を表明している。例えば、ヒュンダイ・カナダは新規制に反応する声明を発表した。政府のビジョンを支持するとしながらも、充電ステーションへの投資を増やすよう求めている。

しかしカナダ政府は、2035年までにゼロ・エミッション車販売100％を達成するため、カナダ国民と産業界の移行を支援する投資と規制の組み合わせを追求すると述べ、移行に引き続きコミットしている。

政府はすでに、消費者が電気自動車を新車で購入する際に減免措置を提供するリベート・プログラムに少なくとも6億ドルを投入している。このプログラムは、中古車を含むより多くのカテゴリーに拡大される見込みである。しかし連邦政府関係者は、2025年までにゼロ・エミッション車が販売台数の10％を占めるという連邦政府の最初の目標を達成するには、リベートだけでは不十分だと警告している。

政府はまた、燃費効率について米国と協力し、新たな規制措置について利害関係者と協議している。この協力は、ゼロ・エミッション車に向けた北米の自動車部門の移行を強力かつ統一的に支援することを目的としている。これは、米国で最も野心的な小型車温室効果ガス排出規制と歩調を合わせるという、カナダの広範なコミットメントの一環である。

ゼロ・エミッション車への移行が野心的であることは間違いない。オマール・アルガブラ運輸相は、「私たちの目標は野心的であることは間違いありませんが、必ず達成しなければならないものです。私たちはそれが可能だと信じています。それには決意と集中力と努力が必要です」と述べた。

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